கிரிம்ஸ்கி பாலம் என்பது ஒரு தனித்துவமான கட்டடக்கலை கட்டமைப்பாகும், இது ரஷ்யாவிற்கும் கிரிமியன் தீபகற்பத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு சிக்கலை தீர்க்கிறது. உக்ரேனிய ஊடகங்களால் தீவிரமாக எரிபொருளாக வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பின் ஆபத்துகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை பற்றிய வதந்திகளுக்கு மத்தியில் இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்னர் இயக்கப்பட்டது. இந்த ஆத்திரமூட்டல்களால் பாலத்தின் படம் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. இந்த போக்குவரத்து மையத்தின் வழியாக பயணங்களைத் திட்டமிட்ட ரஷ்யாவின் குடியிருப்பாளர்கள், கிரிமியன் பாலம் இடிந்து விழுமா என்று இன்னும் யோசித்து வருகின்றனர்.
வரலாறு கொஞ்சம்
கிரிமியன் பாலம் ரஷ்யாவின் சமீபத்திய வரலாற்றில் மிகவும் லட்சிய திட்டங்களில் ஒன்றாகும். தமன் மற்றும் கிரிமியன் தீபகற்பங்களை இணைக்கும் ஒரு குறுக்கு வழியைக் கட்டுவதற்கான சாத்தியம் சோவியத் காலங்களில் மீண்டும் விவாதிக்கப்பட்டது. பின்னர் ஒரு ரயில்வே பாலம் கட்ட முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, அது தோல்வியில் முடிந்தது. கிரிமியாவை ரஷ்யாவுடன் இணைத்த பின்னர் மற்றும் உக்ரேனுடனான உறவுகள் மோசமடைந்த பின்னர், புதிய பிரதேசங்களுடன் சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகளை நிறுவுவதில் சிக்கல் கடுமையாக எழுந்தது.
பாலத்தின் கட்டுமானம் ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. திட்டத்தை தயாரிக்கும் போது, அதை செயல்படுத்த பல விருப்பங்கள் கருதப்பட்டன: ஒரு சுரங்கப்பாதை அல்லது இரண்டு அடுக்கு பாலம் அமைத்தல். இதன் விளைவாக, சாலை மற்றும் ரயில்வேயைப் பிரிக்கும் இரண்டு இணையான சுயாதீன கட்டமைப்புகளின் விருப்பத்தில் நாங்கள் குடியேறினோம்.
கிரிமியன் பாலத்தை ஜனாதிபதி புடின் திறந்து வைத்தார்
கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கு ரஷ்ய கருவூலத்திற்கு 230 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். பதிவு நேரத்தில் (சுமார் இரண்டு ஆண்டுகள்), ஆட்டோமொபைல் பகுதி இயக்கப்பட்டது. ரயில்வே பாலம் 2019 இறுதிக்குள் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
கிரிமியன் பாலத்தின் ஆபத்துகள்
டெவலப்பருக்கு இது ஒரு நீண்ட ஆயத்த பணிகள், பொறியியல் மற்றும் புவியியல் ஆய்வுகள் மற்றும் சரிபார்ப்பு கணக்கீடுகள் ஆகியவற்றை மேற்கொண்டதாக உறுதியளித்த போதிலும், பல வல்லுநர்கள் கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானத்தின் நம்பகத்தன்மையை இன்னும் நம்பவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், இந்த வசதியின் கட்டுமானமும் செயல்பாடும் பல காரணிகளால் சிக்கலானது:
- நிலையற்ற நீருக்கடியில் மண், நீரிழிவு மற்றும் நில அதிர்வு நடவடிக்கைகளுக்கு ஆளாகிறது, இதன் காரணமாக, விரைவில் அல்லது பின்னர், பாலம் ஆதரவின் நிலைத்தன்மை மீறப்படும்;
- வலுவான சூறாவளி காற்று மற்றும் அதிக ஈரப்பதம், இது குளிர்ந்த பருவத்தில் பாலத்துடன் செல்ல கடினமாக உள்ளது;
- பருவகால பனி சறுக்கல்கள், இது சோவியத் காலத்தில் கட்டப்பட்ட பாலத்தின் ஆதரவை அழித்தது.
நிச்சயமாக, இந்த காரணிகள் அனைத்தும் பாலம் கட்டமைப்புகளுக்கு மிகவும் சாதகமற்றவை. மிகப்பெரிய கவலை மண்ணின் இயக்கம் மற்றும் பூகம்பங்களின் அதிக நிகழ்தகவு. இது சம்பந்தமாக, கிரிமியன் பாலத்தின் திட்டத்தின் உருவாக்குநர்கள் புவியியல் மாதிரிகள் பற்றிய முழுமையான பகுப்பாய்வை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு குவியல் அடித்தளங்களை நிர்மாணிப்பதாக உறுதியளிக்கின்றனர். மண்ணின் வகை மற்றும் அதன் நிகழ்வின் ஆழத்தைப் பொறுத்து இரண்டு வகையான குவியல்கள் நிறுவப்பட்டன. 45 மீ ஆழம் போதுமான வலுவான பகுதிகளில் சலித்த குவியல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. குறிப்பாக சேறும் சகதியுமான பகுதிகளில் குழாய் குவியல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, கடினமான பாறையில் சரிசெய்ய 105 மீட்டர் இடைவெளி தேவைப்படுகிறது.
