காஸ்பியன் கடலை எல்லையாகக் கொண்ட அனைத்து நாடுகளும் காஸ்பியன் பிராந்தியத்தில் மொத்த எண்ணெய் உற்பத்தியை ஏற்கனவே 200 மில்லியன் டன்களாகக் கொண்டுள்ளன. ஆனால், இந்த கடல் உள்நாட்டிலேயே இருப்பதால், நிலத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது. பெரிய இடப்பெயர்ச்சி சூப்பர் டேங்கர்களைக் கொண்ட கடல் வழியாகவே இதைக் கொண்டு செல்வதற்கு மிகவும் இலாபகரமான மற்றும் மலிவான வழி என்பதால், காஸ்பியன் எண்ணெயின் போக்குவரத்து சர்வதேச கடல் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு அமைக்கப்பட்ட குழாய் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஒபெக் நாடுகளில் இலவச வருடாந்திர எண்ணெய் அளவு ஆண்டுக்கு சுமார் 600 மில்லியன் டன்கள் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், காஸ்பியன் எண்ணெய் உலக சந்தையில் நுழைவதற்கான முக்கிய நிபந்தனை அதன் போக்குவரத்தின் லாபமாகும். இது சம்பந்தமாக, இது அரபு எண்ணெயை இழக்கிறது, ஆனால் ரஷ்ய மற்றும் வட அமெரிக்கர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. இதைப் பார்க்கும்போது, காஸ்பியன் எண்ணெய்க்கான மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விற்பனைச் சந்தைகள் வடக்கு ஈரான் மற்றும் கருங்கடல் நாடுகளாகும். காஸ்பியன் கடலின் வடக்குப் பகுதியில் எடுக்கப்படும் எண்ணெய், கிட்டத்தட்ட அனைத்து உற்பத்தியிலும் பாதி ஆகும், இது அருகிலுள்ள துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, இது நோவோரோசிஸ்க் ஆகும். பிராந்தியத்தின் தெற்குப் பகுதியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெயின் இரண்டாம் பாதி ஜார்ஜியாவுக்கு சொந்தமான படுமி என்ற மற்றொரு கருங்கடல் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. காஸ்பியன் கடலின் வடக்குப் பகுதியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெய் ஏற்றுமதியாளர்கள், ரஷ்யாவை நம்பியிருப்பதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, மேலும், இது அவர்களின் நேரடி உலக சந்தைகளில் போட்டியாளர். ஆயினும்கூட, காஸ்பியன் பைப்லைன் கூட்டமைப்பிற்கு சொந்தமான பைப்லைனின் இரண்டாம் கட்டம், டெங்கிஸ்-நோவோரோசிஸ்க் பாதையில் கொண்டு செல்லப்படுவது தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளது. இன்றுவரை, மேலும் பல காஸ்பியன் எண்ணெய் போக்குவரத்து திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை வெவ்வேறு விலை நிலைமைகளை கணக்கில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே இறுதி முடிவு எந்த விருப்பம் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் என்பது பற்றி இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களின் திட்டங்களில் 125-130 பில்லியன் டாலர்கள் வரை செலவிடுவது 2015 ஆம் ஆண்டளவில் இந்த பிராந்தியத்திலிருந்து மொத்த எண்ணெய் ஏற்றுமதியை 200 மில்லியன் டன் வரை உறுதி செய்வதற்காக அடங்கும். இந்த தொகையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு குழாய் இணைப்புகள் மற்றும் போக்குவரத்து கட்டணங்களை நிர்மாணிக்க செலவிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.ஆனால், காஸ்பியனில் இருந்து ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவிற்கு எண்ணெய் போக்குவரத்தை வழங்கக்கூடிய ஒரு ஆபரேட்டர் இல்லை. அடுத்த சில ஆண்டுகளில், காஸ்பியன் எண்ணெய் அதே மத்திய கிழக்கு எண்ணெயுடன் உலக எரிசக்தி சந்தையில் தீவிரமாக போட்டியிட முடியாது என்றும், பெரும்பாலும், போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள் எதிர்காலத்தில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் - நோவோரோசிஸ்க் மற்றும் படுமி துறைமுகங்கள் வழியாகவும்.
