"ரயில்வேயின் தந்தை" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனின் வாழ்க்கை வரலாறு பல்வேறு வகையான நிகழ்வுகளால் நிறைந்துள்ளது. ஆங்கில மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் முதன்மையாக ஒரு நீராவி என்ஜின் கண்டுபிடித்ததற்காக அறியப்படுகிறார். அவர் கண்டறிந்த தீர்வுகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, ஸ்டீபன்சன் பாதை இன்னும் உலகின் பல நாடுகளின் சாலைகளில் தரமாக உள்ளது.
ஸ்டீபன்சன்: தொழில் ஆரம்பம்
ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் 1781 இல் கவுண்டி நார்தம்பர்லேண்டின் ஆங்கில வயலத்தில் பிறந்தார். அவரது தந்தை ஒரு எளிய சுரங்கத் தொழிலாளி. சிறுவயதிலிருந்தே, எதிர்கால பிரபலமான கண்டுபிடிப்பாளர் வாடகைக்கு வேலை செய்தார். சுரங்கத்திலிருந்து நிலக்கரியை ஏற்றுமதி செய்ய பயன்படுத்தப்பட்ட மர பாதையின் அருகே ஸ்டீபன்சனின் குழந்தைப் பருவம் கடந்து சென்றது. பல மைல்களின் இந்த பாதை எதிர்கால ரயில்வேயின் முன்மாதிரியாக மாறியது.
18 வயதில் ஸ்டீபன்சன் படிக்கவும் எழுதவும் கற்றுக்கொண்டார். அவர் தொடர்ந்து சுய கல்வியில் ஈடுபட்டார், இது அவரை நீராவி இயந்திர மெக்கானிக்காக மாற்ற அனுமதித்தது.
19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், நிலக்கரி சுரங்க பொறியியலாளராக அவருக்கு வேலை கிடைத்தது. 1803 ஆம் ஆண்டில் அவரது மனைவி ஃபன்னி ஒரு மகனைப் பெற்றெடுத்தார், அவருக்கு ராபர்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது. ஸ்டீபன்சன் அடுத்த தசாப்தம் முழுவதையும் நீராவி என்ஜின்கள் ஆய்வுக்காக அர்ப்பணித்தார், அதன் பிறகு அவற்றின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட முடிவு செய்தார். முப்பது வயதில், ஜார்ஜ் தலைமை நிலக்கரி சுரங்க மெக்கானிக்காக ஆனார். 1815 ஆம் ஆண்டில், அசல் சுரங்க விளக்கை வடிவமைத்தார்.
நீராவி என்ஜின் வடிவமைப்பாளர்
சுரங்கத்திலிருந்து நிலக்கரிக்கு ஏற்றுமதி செய்வதற்கான உழைப்பை எளிதாக்கும் பணியை கண்டுபிடிப்பாளர் தன்னை அமைத்துக் கொண்டார். ஆரம்பத்தில், ஸ்டீபன்சன் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்கினார், அது ஒரு வலுவான கயிற்றால் தள்ளுவண்டிகளை இழுத்தது. ஸ்டீபன்சன் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் பணியாற்றத் தொடங்கினார். அவர் ஒரு கடினமான பணியை எதிர்கொண்டார்: ஒரு மிகப் பெரிய எடையை இழுத்து சாதாரண குதிரையை விட மிக வேகமாக நகரக்கூடிய நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்குவது அவசியம்.
கண்டுபிடிப்பாளர் ஒரு பாதையில் நிலக்கரி நிறைந்த தள்ளுவண்டிகளை இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட வெற்றிகரமான லோகோமோட்டிவ் ஒன்றை நிறைவு செய்தார். வாடிக்கையாளர்கள் அதன் வளர்ச்சியை மிகவும் வெற்றிகரமாக கருதினர்.
ஸ்டீபன்சனின் கண்டுபிடிப்பு இழுவை உருவாக்க சக்கரங்களுக்கும் மென்மையான உலோக ரயிலுக்கும் இடையிலான உராய்வைப் பயன்படுத்தியது. ஸ்டீபன்சனின் லோகோமோட்டிவ் 30 டன் வரை எடையுள்ள ரயிலை இழுக்கும் திறன் கொண்டது. வாட்டர்லூ போரில் தன்னை நிரூபித்த பிரஷ்யன் ஜெனரல் புளூச்சரின் பெயரால் இந்த கார் பெயரிடப்பட்டது.
அந்த காலத்திலிருந்து, லோகோமோட்டிவ் தொழில்நுட்பத்தின் கட்டுமானம் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனுக்கு அவரது வாழ்க்கையின் ஒரு விஷயமாகிவிட்டது. அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில், அவர் ஒரு டஜன் என்ஜின்களை வடிவமைத்து உருவாக்கினார். அவரது முன்னேற்றங்கள் உலகளாவிய அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுள்ளன. 1820 ஆம் ஆண்டில், ஹட்டன் நிலக்கரி சுரங்கத்திற்கு சேவை செய்ய வேண்டிய எட்டு மைல் இரயில் பாதையை வடிவமைக்க ஸ்டீபன்சன் அழைக்கப்பட்டார். இந்த திட்டத்தில், விலங்குகளின் தசை வலிமையைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்து, ஒருங்கிணைந்த இழுவை கைவிட வேண்டும். இந்த ரயில்வே முதன்முதலில் நீராவி என்ஜின் இயந்திர இழுவை மட்டுமே பயன்படுத்தியது.
1822 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டீபன்சன் ரயில்வேயை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார், இது ஸ்டாக்டன் மற்றும் டார்லிங்டனை இணைக்க இருந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, கண்டுபிடிப்பாளர் உலகின் முதல் நீராவி என்ஜின் தொழிற்சாலையை நிறுவினார். செப்டம்பர் 1825 இல், கண்டுபிடிப்பாளரால் இயக்கப்படும் ஒரு புதிய லோகோமோட்டிவ் 80 டன் எடையுள்ள ஒரு ரயிலை இழுத்தது. நிலக்கரி மற்றும் மாவு நிரப்பப்பட்ட வேகன்களுடன் கூடிய நீராவி என்ஜின் இரண்டு மணி நேரத்தில் 15 கிலோமீட்டர் தூரத்தை தாண்டியது. சில பகுதிகளில், கலவை மணிக்கு 39 கிமீ வேகத்தில் அதிகரித்தது. திட்ட ஏற்றுக்கொள்ளும் குழுவின் உறுப்பினர்கள் பயணிக்கும் ரயிலில் ஒரு சோதனை பயணிகள் வண்டியும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வெற்றியின் மேல்
டார்லிங்டனுக்கு ரயில்வே கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டிருந்த ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் உறுதியாக இருந்தார்: ஒரு சிறிய உயர்வு கூட ரயிலின் வேகத்தை குறைக்கிறது, மற்றும் சரிவுகளில் ஒரு வழக்கமான பிரேக் பயனற்றதாகிவிடும். ரயில்வேயை வடிவமைக்கும்போது, குறிப்பிடத்தக்க நிவாரண முறைகேடுகள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும் என்று கண்டுபிடிப்பாளர் முடிவு செய்தார்.
ஒவ்வொரு புதிய திட்டத்திலும், என்ஜின்களுக்கான தடங்களை உருவாக்கும் அனுபவம் புதிய கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளால் வளப்படுத்தப்பட்டது. கட்டுகள், வையாடக்ட்ஸ் மற்றும் பாலங்கள் கட்டுவதில் மிகவும் கடினமான சிக்கல்களை ஸ்டீபன்சன் தீர்க்க முடிந்தது. அவர் கல் ஆதரவுடன் இணைந்து உலோக தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தினார். இது லோகோமோட்டிவ் வேகத்தை அதிகரிக்கச் செய்தது.
ஸ்டீபன்சன் முன்மொழியப்பட்ட திட்டங்களில் ஒன்று, அந்த நில உரிமையாளர்களிடமிருந்து கடுமையான ஆட்சேபனைகளை ஏற்படுத்தியது, அதன் நிதி நலன்களை அவர் நேரடியாக பாதித்தார். இதன் விளைவாக, பாராளுமன்றத்தில் விசாரணையின் போது, இந்த விருப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டது. கணிசமான செயலாக்கத்திற்குப் பிறகுதான் அதை நிறைவேற்ற சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் முடிவு செய்தனர். ரயில்வே ஓடிய பாதையை நான் தீவிரமாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது.
வெவ்வேறு என்ஜின்களின் ஒப்பீட்டு சோதனைகளை நடத்தும்போது, வெற்றி ஸ்டீபன்சன் இயந்திரத்துடன் இருந்தது. இந்த போட்டிக்கு "ராக்கெட்" என்ற உரத்த பெயருடன் தனது நீராவி என்ஜினை வழங்கினார். சிக்கலான சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடிக்க ஸ்டீபன்சன் நீராவி என்ஜின் மட்டுமே இருந்தது. அந்த போட்டியில் வென்ற “ராக்கெட்” தொழில்நுட்ப வரலாற்றில் குறைந்தது.
படிப்படியாக, ரயில் தொடர்பு பற்றிய யோசனை சமூகத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் ஸ்டீபன்சன் லோகோமோட்டிவ் கருவிகளின் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் திறமையான வடிவமைப்பாளர்களில் ஒருவரின் நிலையை நிறுவினார்.
