பெரும் தேசபக்தி போரின்போது, ஒலெக் கொன்ஸ்டான்டினோவிச் அன்டோனோவ் வடிவமைத்த விமானம் நாஜிக்களுக்கு எதிரான வெற்றியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்த போதிலும், அவர் போக்குவரத்து விமானங்களின் தந்தை என்று அழைக்கப்படுகிறார். விமானிகளும் விமானிகளும் தங்கள் "அனுஷ்கி" என்று அன்பாக அழைத்தனர்.
![Image Image](https://images.culturehatti.com/img/kultura-i-obshestvo/48/oleg-antonov-biografiya-tvorchestvo-karera-lichnaya-zhizn.jpg)
சுயசரிதை
ஓலெக் அன்டோனோவ் ஒரு பழைய குடும்பத்தின் வழித்தோன்றல், அதில் அனைத்து ஆண்களும் எப்படியாவது தொழில்நுட்பத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். பெரிய தாத்தா ஒரு மெட்டல்ஜிகல் ஆலையில் மேலாளராக பணிபுரிந்தார், தாத்தா ஒரு பாலம் பொறியாளராக இருந்தார், அவரது தந்தை, குடும்பத் தலைவரின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, ஒரு பில்டராகவும், திறமையான பொறியாளராக அவரது வட்டங்களில் நன்கு அறியப்பட்டவராகவும் இருந்தார். வேலைக்கு கூடுதலாக, அவர் விளையாட்டுகளை விரும்பினார்: ஃபென்சிங், குதிரை சவாரி மற்றும் மலையேறுதல். ஒலெக்கின் தாய் ஒரு கனிவான மற்றும் பாசமுள்ள பெண்மணி, எல்லாவற்றிலும் தனது கணவருக்கு ஆதரவளித்தார்.
1906 ஆம் ஆண்டில் அத்தகைய குடும்பத்தில் எதிர்கால விமான வடிவமைப்பாளர் பிறந்தார். ஒலெக்கிற்கு ஆறு வயதாக இருந்தபோது, அவரது பெற்றோர் யூரல்களிலிருந்து சரடோவ் நகருக்குச் சென்றனர். இந்த நகரத்தில், குடும்பத் தலைவரை அவரது வாழ்க்கையில் பாதுகாக்கக்கூடிய செல்வாக்கு மிக்க உறவினர்கள் இருந்தனர்.
சரடோவ் ஓலெக் தனது உறவினர் விளாடிஸ்லாவை சந்தித்தார், அவர் விமானப் போக்குவரத்து பற்றி ஆர்வமாக இருந்தார். பறவைகளைப் போல காற்றில் பறக்கும் அதிசய இயந்திரங்களைப் பற்றியும், விமானங்களை பறக்கவிட்ட வீர விமானிகளைப் பற்றியும் பேசினார். இந்த கதைகள் மற்றும் அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் அவரது சகோதரரின் வார்த்தைகளிலிருந்து தெளிவான பதிவுகள் ஆகியவற்றை ஓலெக் நினைவு கூர்ந்தார். பின்னர் அவர் உண்மையில் ஹீரோ விமானிகளைப் போல இருக்க விரும்பினார்.
விமானங்களுடன் குறைந்தபட்சம் ஏதாவது செய்ய வேண்டிய அனைத்தையும் அவர் சேகரிக்கத் தொடங்கியபோதும், பெற்றோர் அவரது பொழுதுபோக்கை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. மேலும் அவரது பாட்டி அவருக்கு ஒரு விமானத்தின் மாதிரியைக் கொடுத்தார், அது அவருடைய பெருமை. அவர் செய்தித்தாள் துணுக்குகள், புகைப்படங்கள் மற்றும் பிற தகவல்களை சேகரித்தார், பின்னர் இந்த தொகுப்பு அவருக்கு ஒரு வகையான குறிப்பாக மாறியது: குழந்தை பருவத்திலிருந்தே அவர் உலகம் முழுவதும் விமான கட்டுமான வரலாற்றைப் பற்றி அனைத்தையும் அறிந்திருந்தார்.
பள்ளிக்குப் பிறகு, ஒலெக் சரியான விஞ்ஞானங்களைப் படிக்க சரடோவ் உண்மையான பள்ளியில் நுழைந்தார்.
முதல் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, ஓலெக்கின் தாய் இறந்துவிட்டார், மேலும் அவர் தனது பாட்டியின் பராமரிப்பில் விழுந்தார், அவர் விமானங்கள் மீதான ஆர்வத்தை ஆதரித்தார்.
விமான கட்டுமானத்திற்கான பாதை
ஒரு சுறுசுறுப்பான இளைஞன் தனது சொந்த கிளப்பை உருவாக்கினான் - "ஏவியேஷன் ஃபேன்ஸ் கிளப்", சிறிது நேரம் கழித்து அதே பெயரில் ஒரு பத்திரிகையை வெளியிடத் தொடங்கினான், அது ஒரு பிரதியில் வெளியிடப்பட்டது. பத்திரிகையை உருவாக்கும் அனைத்து வேலைகளையும் ஒலெக் தானே செய்தார் என்று யூகிக்க எளிதானது. அதில் நீங்கள் வெவ்வேறு விமானங்களின் புகைப்படங்கள், வரைபடங்கள், விமானங்களைப் பற்றிய கதைகள், கவிதைகள் ஆகியவற்றைக் காணலாம். ஒரே நகல் பிரபலமானது: இது கையிலிருந்து கைக்கு அனுப்பப்பட்டு துளைகளுக்கு வாசிக்கப்பட்டது.
பள்ளி மூடப்பட்டபோது, அன்டோனோவ் படிக்க எங்கும் இல்லை: மிகவும் தீவிரமான நிறுவனத்தில் நுழைய, போதுமான ஆண்டுகள் இல்லை. பின்னர் அவர் தனது சகோதரியுடன் உயர்நிலைப் பள்ளியில் வகுப்புகளுக்கு ரகசியமாகச் செல்லத் தொடங்கினார், பின் வரிசைகளில் மறைந்தார். எல்லோரும் ஒரு புத்திசாலி பையனுடன் பழகினர், பட்டம் பெற்ற பிறகு அவருக்கு கல்விச் சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது.
அதன்பிறகு, ஓலெக் விமானப் பள்ளிக்கான பாதையைத் திறந்தார், ஆனால் அவரது உடல்நலம் மற்றும் துல்லியமான தோற்றம் எங்களை வீழ்த்தியது - அவர் தனது வயதை விட ஐந்து வயது இளையவராக இருந்தார். இப்போது என்ன செய்வது என்று அவருக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் விமானப் பள்ளி இல்லாமல் கூட விமானங்களைக் கையாள்வார் என்பது அவருக்குத் தெரியும்.
கிளப்பில், அவரும் அவரது நண்பர்களும் தங்கள் சொந்த கிளைடரை வடிவமைக்கத் தொடங்கினர். இது ஏர் கடற்படையின் நண்பர்கள் சங்கத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் அவர்களின் கூரையின் கீழ் அவர்களை அழைத்தது. எனவே தோழர்களே பொருட்கள், அவற்றின் வளாகம் மற்றும் முதல் தயாரிப்பை உருவாக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது: OKA-1 "புறா" கிளைடர். அவர் அன்டோனோவின் முதல் மூளையாக கருதப்படுகிறார்.
1924 ஆம் ஆண்டில், கிரிமியாவில் கிளைடர் பேரணியில் கிளைடர் பங்கேற்றது. இது மிகவும் பொறுப்பானது, மேலும் “டோவ்” சோதனையில் தேர்ச்சி பெறாதபோது, அனைவருக்கும் அதைத் தாங்குவது மிகவும் கடினம். இருப்பினும், தொழில்நுட்ப ஆணையம் ஏர்ஃப்ரேமின் தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் குறிப்பிட்டது, இது கனவை கைவிடாமல் இருக்க உதவியது.
1925 ஆம் ஆண்டில், அன்டோனோவ் லெனின்கிராட் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் நுழைந்தார், அங்கு மாணவர் வாழ்க்கையின் அனைத்து பகுதிகளிலும் முன்னோடியில்லாத செயல்பாட்டைக் காட்டினார். அவர் எல்லாவற்றையும் எப்படி செய்தார் என்பது நண்பர்களுக்கு புரியவில்லை.
1933 ஆம் ஆண்டில், ஓலேக் கான்ஸ்டான்டினோவிச் மாஸ்கோ கிளைடர் ஆலையில் வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். விமானத்தின் பெருமளவிலான உற்பத்தியை நிறுவுவதே அவரது பணி. அந்த நேரத்தில், இளம் நிபுணர் ஏற்கனவே தனது பல கிளைடர் மாடல்களை உருவாக்கியிருந்தார், மேலும் அவர் மிகவும் கடுமையான கமிஷனுக்கு முன்வைக்க ஏதாவது இருந்தது. இந்த ஆலையில், பிரபல வடிவமைப்பாளரான செர்ஜி கொரோலெவ் உடன் ஒரே நேரத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார்.
தீவிரமான பணிகள் தொடங்கின, அன்டோனோவ் மிகப்பெரிய முடிவுகளைக் காட்டினார்: ஆலை ஒரு வருடத்தில் இரண்டாயிரம் கிளைடர்களை உருவாக்கியது, இது முன்பு நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது. இது கார்களின் குறைந்தபட்ச செலவில், இதுவும் முக்கியமானது.
அது 1936 வரை இருந்தது, பின்னர் ஆலை மூடப்பட்டது, திறமையான வடிவமைப்பாளர் வேலையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார். 1938 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பாளரான யாகோவ்லேவிற்கான வடிவமைப்பு பணியகத்தில் சேர்ந்தார், அவர் ஒரு நண்பருக்கு ஒரு நல்ல வார்த்தையை வைத்தார். இங்கே ஓலேக் கான்ஸ்டான்டினோவிச் கிளைடர்களில் இருந்து விமானங்களுக்கு மாறினார், அதைப் பற்றி அவர் நீண்ட காலமாக கனவு கண்டார்.
அனைத்து வடிவமைப்பாளர்களும் பதிவு செய்யப்பட்டனர், எல்லாமே “பேட்டைக்குக் கீழே” இருந்தன, அன்டோனோவ் அப்போது எவ்வாறு அடக்கப்படவில்லை என்பது ஆச்சரியமாக இருந்தது: அவர் வெளிப்பாடுகளில் கூர்மையாக இருந்தார். இருப்பினும், 1940 ஆம் ஆண்டில் அவர் லெனின்கிராட்டில் உள்ள கார் தொழிற்சாலைக்கு நியமிக்கப்பட்டார், 1941 இல் அவர் லிதுவேனியாவில் உள்ள க un னாஸுக்கு மாற்றப்பட்டார். விரைவில் போர் வெடித்தது, அன்டோனோவ் குடும்பத்தினர் முதலில் மாஸ்கோவிற்கும் பின்னர் டியுமெனுக்கும் வெளியேறச் சென்றனர்.
ஒவ்வொரு முறையும் நான் மீண்டும் தொடங்க வேண்டியிருந்தது: தொழிற்சாலைகளை புனரமைக்க, தொழிலாளர்களை நியமிக்க, விமான வடிவமைப்புகளை மாற்ற. பின்னர் அவர்கள் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கு ஒரு கிளைடரை உருவாக்கத் தொடங்கினர். அவற்றின் நோக்கம் மிகவும் அணுக முடியாத இடங்களுக்கு பொருட்களை வழங்குவதாக இருந்தது, எனவே ஏ -7 கள் தரையிறங்கவும், களத்தில், பனிக்கட்டி மற்றும் காட்டில் பெரிய தெளிவுபடுத்தல்களிலும் கூட இறங்கலாம். இந்த மாதிரிக்கு அன்டோனோவ் "பெரிய தேசபக்தி போரின் பார்ட்டிசன்" பதக்கத்தைப் பெற்றார்.
![Image Image](https://images.culturehatti.com/img/kultura-i-obshestvo/48/oleg-antonov-biografiya-tvorchestvo-karera-lichnaya-zhizn_3.jpg)
1943 ஆம் ஆண்டில், ஒலெக் கான்ஸ்டான்டினோவிச் யாகோவ்லேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு சென்றார், மேலும் யாக் -3 முதல் யாக் -9 வரையிலான கார்களை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் "சுத்திகரிப்பு" ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டார்.
அன்டோனோவ் தனது பிரபலமான ஏ.என் -2 ஐ ஏற்கனவே நோவோசிபிர்ஸ்கில் உருவாக்கினார். இது அவருக்கு அதிக ஆற்றலை செலவழித்தது, ஆனால் 1947 இல் விமானம் சட்டசபை கடையை விட்டு வெளியேறியது. இந்த மாதிரியின் பெருமளவிலான உற்பத்தி, கியேவுக்கு செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது, இது அன்டோனோவ் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. அவர் நாடு முழுவதும் அலைந்து திரிந்து சோர்வாக இருந்தார், மேலும் அவர் கியேவில் நிரந்தரமாக குடியேற முடிவு செய்தார்.
1949 இல், முதல் ஆன் -2 வெளியிடப்பட்டது. இது தனது மிகப்பெரிய அதிர்ஷ்டம் என்பதை வடிவமைப்பாளர் உணர்ந்தார். விமானத் தொடர் "ஏஎன்" அவர்களின் வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது.
1981 ஆம் ஆண்டில், அவரது கடைசி விமானமான ருஸ்லான் பிறந்தார், அதே ஆண்டில் அவர் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் கல்வியாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.
![Image Image](https://images.culturehatti.com/img/kultura-i-obshestvo/48/oleg-antonov-biografiya-tvorchestvo-karera-lichnaya-zhizn_4.jpg)